Aéroports - Régénération & Dégommage des Pistes
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Véhicules multitaches Matériel portatif Fraiseuses / Raboteuses Système d’aspiration Grenaillage acier Siège social BLASTRAC THE NETHERLANDS Utrechthaven 12 NL - 3433 PN Nieuwegein Tel.: +31 (0)30 601 88 66 Fax: +31 (0)30 601 83 33 e-mail: info@blastrac.nl BLASTRAC POLAND Sp. z o.o. Golina, ul. Dworcowa 47 63-200 Jarocin Tel. +48 (0)62 740-41-50 Fax. +48(0)62 740-41-51 e-mail: info@blastrac.pl BLASTRAC FRANCE ZI - 29, Av. des Temps Modernes F - 86360 Chasseneuil du Poitou Tel.: +33 (0)5 49 00 49 20 Fax: +33 (0)5 49 00 49 21 e-mail: info@blastrac.fr BLASTRAC UNITED KINGDOM Unit 2a, Outgang Lane, Dinnington Sheffield, South Yorkshire GB - S25 3QY England Tel.: +44 (0) 1909 / 569 118 Fax: + 44 (0) 1909 / 567 570 e-mail: info@blastrac.co.uk www.blastrac.eu • info@blas

Concepteur Fabricant AÉROPORT, PISTE D’ATTERRISSAGE RÉgÉNÉration et DÉgommage des pi

Actuellement, les aéroports internationaux très actifs augmentent leurs niveaux de trafic et la rotation des avions devient de plus en plus courte. Les pistes d’atterrissage des aéroports modernes doivent garantir un atterrissage sûr aux avions à turboréacteur qui ont les poids et les vitesses d’atterrissage les plus élevés. La performance de freinage des surfaces devient plus critique et dans certaines conditions, des phénomènes d’hydroplanning/aquaplaning ou des pertes de traction inacceptables peuvent survenir, entraînant une piètre performance de freinage et une possible perte de...

Concepteur Fabricant AVANTAGES PRINCIPAUX • Toutes les techniques BLASTRAC sont purement mécaniques, et cependant très propres • Aucune de nos technologies n’utilise de produits chimiques ou d’eau potable • Nettoyage/traitement parfait (travail en circuit fermé, aucun déchet à évacuer) • Sécurité : aucun risque de détérioration de la sous-couche engendrée par le procédé lui-même ou de l’eau gelée, aucun dommage sur les dispositifs d’éclairage intégrés • Si nécessaire, évacuation très rapide de la zone des pistes • Contrôle permanent assuré par des testeurs d’adhérence / CFME (Matériel de...

Texture des surfaces Il existe 3 types principaux de textures représentant des facteurs importants au niveau de la performance des pistes : Mégatexture, Macrotexture et Microtexture. En plus de ces termes, on se réfère également très souvent à la notion de Texture Négative et Texture Positive, notions relatives à la Macrotexture, et davantage par rapport à la méthode utilisée ou au type de matériau posé. La Mégatexture est un élément du profil de la surface, aussi plate soitelle. Une mégatexture pauvre augmente le besoin de suspension, entraîne des vibrations dans la structure de l’avion et...

Concepteur Fabricant Maintien de l’adhérence sur pistes La Microtexture d’une surface est assurée par la rugosité ou la texture de la surface des particules individuelles d’agrégat. La Microtexture est un composant fin de la texture de la surface formée par les minuscules interstices présents sur la surface composée de particules d’agrégat. C’est l’élément principal assurant une propriété antidérapante aux pneux, particulièrement à faibles vitesses. La Microtexture est mesurée par PSV en utilisant le Testeur British Pendulum Tester ou l’une des méthodes mobiles telles que le Griptester ou...

Le tableau ci-dessous peut servir de guide pour programmer les contrôles d'adhérence des pistes. Les opérateurs aéroportuaires accumulent des données sur le taux d'évolution de la friction sur les pistes en fonction de diverses conditions de trafic. la programmation des contrôles de friction peut être affinée pour garantir aux évaluateurs qu'ils pourront détecter et prévoir à temps des conditions de frictions extraordinaires et engager les actions correctives correspondantes. la circulaire administrative FAA 150/5320-12c recommande les profondeurs de texture suivantes. la profondeur moyenne...

(1) Lorsque la mesure de la profondeur moyenne de la texture dans la zone des pistes (c'est-à-dire point d'impact, point central, point mobile) descend en dessous de 1.14 mm (0.045 inch), l'opérateur aéroportuaire doit mener une série de mesures de la profondeur de la texture à chaque fois qu'une étude d'adhérence de la piste est effectuée. (2) lorsque la mesure de la profondeur moyenne de la texture dans la zone des pistes est inférieure à 0.76 mm (0.030 inch), mais supérieure à 0.40 mm (0.016 inch), l'opérateur aéroportuaire doit initier un plan destiné, sous un an, à corriger la...

Le grenaillage pour enlever la gomme et améliorer la texture de la surface Le système basique du grenaillage a plus de 100 ans environ et Blastrac est l’inventeur de la première grenailleuse mobile, au début des années 1980. Blastrac est désormais le leader mondial incontesté dans ce secteur. Disponible dans plus de 80 pays, la gamme de produits Blastrac compte environ 65 machines, depuis les produits électroportatifs aux grenailleuses montées sur camion et entièrement automatisées. Le système Blastrac est un procédé mécanique conçu pour enlever les contaminants de surface, éliminer les...