ce que nous avons vu Air Création Skypper 582 NuviX Skypper 582 NuviX le passe partout ! Pour mener cet essai, nous avons pris la machine durant quatre jours et parcouru environ 1000 kilomètres en 11 heures en posant sur tous types de terrains, en biplace bien sûr. Nous avons également pu faire essayer ce pendulaire et même donner une leçon à un élève débutant. Les conditions idéales d’un essai, que nous ne pouvons hélas pas toujours réunir pour tout un tas de raisons, la disponibilité des machines étant la première. Depuis Pizay chez Samir Elari, nous sommes allés rendre visite à Olivier Marty près de Montauban, en posant à Brioude, Douzalbats, Aurillac, Cahors, puis au retour Villefranche-de-Rouergue et à nouveau Brioude. Le passage du Massif Central, le contournement de divers orages et autres ZIT et de bonnes Pierre-Jean le Camus turbulences nous permettent de livrer Benjamin Aygalenc un avis assez complet sur ce nouvel ensemble de chez Air Création. Photos ULMiste et Serge Porte Le chariot Destiné à remplacer la gamme GTE-Trek, ce tricycle biplace léger n’a aucun point commun avec son ancêtre, à part le 582 et la largeur du train principal, qui est identique au GTE (le train arrière du Trek étant celui du Tanarg, plus large). La longueur est augmentée, afin d’améliorer le confort des occupants. Même les roues, désormais, diffèrent. Alroc, historique fournisseur de l’ULM, ne souhaite plus prendre de responsabilités “aéronautiques”. Par conséquent Air Création fait mouler ses propres jantes, prévues d’origine pour recevoir des freins à disques périphériques. La structure du chariot est en inox mécano-soudé, dont nous avions aperçu le prototype en février 2010 à l’usine, puis des machines de présérie à Blois et St Hilaire. Comme nous en avons pris le parti, nous avons attendu l’ensemble définitif et quelques exemplaires en circulation avant d’aller voir, afin de vous épargner le commentaire : “les défauts seront corrigés sur la série”. Comme sur le Tanarg, le centre de gravité est abaissé, les deux sièges bien séparés et le réservoir roto moulé intégré au treillis, sous l’assise passager, avec ouverture à tribord dimensionnée pour les pistolets de 100LL. D’origine, il contient 53 litres, mais devrait, avec le temps, arriver aux 55 annoncés en tenant compte du volume qui augmente par dilatation. Il nous semble dommage de mettre à jour un segment de gamme en reniant l’un quelconque de ses acquis. Or, les utilisateurs de GTE, habitués à plus de 60 litres, devront ici tenir compte de la moindre autonomie de ce nouveau chariot, qui est réduite de 30 minutes au minimum, avec le 582 qui nous concerne aujourd’hui. Avec les moteurs du futur, auxquels ce chariot se destine, la question ne se posera plus. La sellerie, habillée d’alcantara, repose sur des sangles, ce qui donne une certaine souplesse qui améliore le confort par rapport à des assises rigides sur tubes. La structure inférieure avant, qui reprend les efforts de la fourche, est en tôle pliée et ajourée,

au nettoyage. La fourche, réglable en deux positions (ainsi que les repose-pieds passager), propose les freins hydrauliques à bâbord et l’accélérateur à tribord, très classiquement. Frein sur la roue avant de série, sur les trois roues en option. Nous avons à l’essai la monte de série. Les harnais sont de type trois points, avec enrouleur d’automobile. La console à instruments n’est pas optionnelle. Par rapport à la présérie, sa largeur a été diminuée pour faciliter le montage de l’aile. Elle permet d’équiper le Skypper de tous les instruments que l’on désire et contient la batterie. Elle reprend...

sommes minimalistes tout en respectant les goûts de chacun. Lesquels goûts plébisciteraient la version toutes options si d’aventure il était proposé une version nue... donc tout le monde est content ! Un carénage démontable sera proposé en option, dont le dessin n’est pas encore figé et qui viendra par-dessus la console. Il permettra alors d’augmenter la capacité de chargement, ainsi que des sacoches latérales actuellement à l’étude. Nous notons au passage que la qualité des composites s’est améliorée. L’aile Le nom de NuviX est emprunté à la ville de Nuvik au nord du Canada, le X rappelant la...

de la machine. Aucune surprise, rien que de très classique, le corset prend sa place tout seul. Les embouts de lattes, comme sur la BioniX, sont formés de pièces de plastique qui se clipsent et dont les efforts sont repris par de petites sangles afin de maintenir la tension du bord de fuite. Descendre le chariot de la remorque est une formalité et le montage de tout l’ensemble est tout à fait conventionnel. Bonne surprise par rapport au GTE-Trek, on monte bien l’aile tout seul, sans que le chariot ne tende à vouloir basculer sur l’arrière. En revanche il faut bien serrer le frein et se positionner...

Flymaster, qui ne sert qu’aux mesures et non à la navigation, sur la droite. Quelques exemplaires de ULMiste sont glissés sous l’assise avant, afin d’être distribués au long du parcours. Le temps de faire le plein (très classique), nous voilà prêts au décollage, après une courte et fraîche nuit sur le terrain. La première étape devait nous conduire à Douzalbats, au pied du Plomb-du-Cantal. Décollant aux aurores dans un air parfaitement calme, nous prévoyons deux bonnes heures et demi pour y parvenir, ce qui nous laissera une bonne vingtaine de litres de carburant à l’arrivée, à la moyenne réputée...