L’aile à configuration variable

LE CORSET L ’état des techniques actuelles 1/ La réponse en roulis des ailes volantes à voilure souple est étroitement dépendante de leur vitesse de vol, faible à basse vitesse et surabondante à haute vitesse. Ceci conduit pour les machines modernes dont la plage de vitesse est importante, soit à une maniabilité très insuffisante aux basses vitesses ne permettant pas leur exploitation pratique, soit à une hyper sensibilité en roulis à haute vitesse rendant le contrôle délicat, voire dangereux. Les basses vitesses restent théoriques, en pratique les ailes rapides se révèlent incapables d’effectuer...

Innovation LE CORSET En action Phases d’approche et d’atterrissage Le lobe de la voilure est maximal, autorisant des mouvements différentiels importants et procurant la meilleure maniabilité en roulis. Le vrillage des bouts d’aile est également maximal, la partie centrale de l’aile décroche en premier pour garantir un comportement sain et sans surprise au grandes incidences. Le profil central est concave, procurant le meilleur coefficient de portance et assurant la vitesse minimum la plus basse. L’augmentation du lobe et du vrillage accroissent la traînée, ce qui est favorable pour l’obtention...

Voyage, Navigation, vent fort Le lobe est minimal, procurant une parfaite stabilité de route sans tendance à l’engagement des mouvements de roulis. Le vrillage des bouts d’aile est minimal, procurant le meilleur rendement aérodynamique aux faibles incidences. Le profil central est réflexé, garantissant la conservation d’une parfaite stabilité en tangage malgré la diminution du vrillage des bouts d’aile. La diminution du lobe et du vrillage, associée à l’augmentation du reflex du profil en partie centrale engendrent une diminution de traînée et donc une augmentation du rendement permettant des...