DTS-LP/DTC-LP
4Pages

BALISAGE DES VOIES DE CIRCULATION  DTS-LP/DTC-LP Balisage par feux LED dans le revêtement de l’axe des voies de circulation, des barres d’arrêt et des points d’attente STYLE 3, HAUTE INTENSITÉ Conformité aux normes OACI : FAA : T/C : OTAN : Annexe 14, Vol. 1 (version actuelle) L-852(L) Series AC 150/5345-46 et FAA Engineering Brief n° 67 (version actuelle). Certification ETL en cours. Transport Canada TP 312 par. 5.3.16, 5.3.18 et 5.3.19 STANAG 3316 Utilisations OACI Le balisage lumineux DTS/DTC pour voies de circulation est utilisé dans les catégories I, II et III pour : • ’axe de voies de circulation en sections L rectilignes ou courbes et sur les bretelles de sortie rapide • a barre d’arrêt L • es feux aux points d’attente intermédiaires L • es feux de sortie de l’aire de dégivrage L • Les feux d’accès à l’aire de stationnement • ’axe de voies de circulation en sections L rectilignes et la barre de dégagement dans des utilisations de catégorie III, <350 m (1 200 ft) RVR • ’axe de voies de circulation en sections L courbes en cas d’utilisations de catégorie III, <350 m (1 200 ft) RVR • es combinaisons blanc/blanc ou blanc/jaune L utilisées pour les intersections sur les bords de piste MIRL lorsque la distance entre feux de bord de piste > 122 m (400 ft) • ’axe de voies de circulation dans les L portions courbes en cas d’utilisations de catégorie III, <350 m (1 200 ft) RVR Caractéristiques • Les feux LED de dernière génération les plus demandés au monde et parfaitement adaptés aux exigences d’un balisage à LED. • onsommation d’énergie très faible (habituellement 12 W C par côté, au lieu de 30 à 60 W dans le cas de feu halogène au tungstène. • aintenance réduite : MTBF estimé à 56 000 heures à 6,6 A. M • ompatibilité totale avec les circuits en série de balisage C d’aéroport existants. Inutile de remplacer les CCR, les transformateurs série ou les câbles. • eux à gradation intégrale d’intensité, conformes à la courbe de F réponse d’un feu halogène classique. Fonctionnent sur toute la plage de 2,8 à 6,6 A. • Montage sur les mêmes embases que les feux halogènes de 8 ou 12 pouces, ce qui facilite le remplacement. Des anneaux de protection chasse-neige sont disponibles en option. • éduction considérable de l’investissement dans de nouvelles R installations, ce qui se traduit par une diminution des charges. • empérature de fonctionnement très basse, qui prolonge la T durée de vie des composants. • rotection robuste du feu conforme à la norme ANSI/IEEE P C62.41-1991 catégorie d’emplacement C2 mentionnée dans la FAA Eng. Brief 67. La catégorie C2 définit une onde combinée 1.2/50μS – 8/20 μS, avec une tension de crête de 10 000 V et une intensité de crête de 5 000 A. • e feu s’allume rapidement. Il est parfaitement adapté à tout L système de protection contre les incursions sur piste. • n option : fonction de monitoring de chaque feu. En cas de E défectuosité, la balise LED se déconnecte du côté secondaire du transformateur d’isolement, ce qui a pour effet d’ouvrir le circuit. • ouvercles supérieur, intermédiaire et inférieur réalisés dans un C alliage d’aluminium coulé de haute précision, respectueux de l’environnement. • isserie en acier inoxydable résistant à la corrosion. Utilisation V de vis Torx pour faciliter la maintenance. • our les utilisations FAA : feu équipé d’une cosse de mise à la P terre UL 467, compatible avec un fil de mise à la terre AWG 6. Les balises DTS-LP/DTC-LP font partie d’une gamme complète de balises LED à encastrer dans le revêtement. Leurs caractéristiques innovantes contribuent à : La fiabilité • arrières d’étanchéité complémentaires assurant la B protection des composants électroniques et des LED en cas d’infiltration d’eau le long du prisme, des joints ou des câbles. • tyle 3 – faible saillie de ≤ 6,35 mm (0,25 inch) au-dessus du S revêtement, ce qui réduit les vibrations occasionnées par les trains d’atterrissage d’avion, à la fois dans la balise et dans le train d’atterrissage, ce qui prolonge la durée de vie de l’équipement. • risme de petite dimension au fond d’un canal optique profond P sans contre-pente, pour une protection optimale contre l’encrassage par particules de gomme, les éraflures et les chocs. • eilleure efficacité du trafic et disponibilité accrue des voies de M circulation grâce à une maintenance moins fréquente. • istribution optimale et homogène de la lumière sur tous les D feux qui balisent la voie de circulation. • xcellente différenciation des fonctions grâce à l’utilisation de E couleurs saturées et durables aux divers niveaux d’intensité lumineuse et sous tous les angles de vue. • ombreuses pièces en commun entre les divers modèles, pour N une meilleure gestion des stocks. • daptation aisée sur le terrain, en fonction de l’utilisation : A un simple écha